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작성자 bmw850ci        
작성일 2011-04-28
ㆍ조회: 7154  
[잡담]gdi관련 고급? 정보의 부재

이번 질문으로 gdi관련 고급 정보가 올라 올것으로 예상했는데 어찌된게 넘 조용하네요.
개미님 이시라든가..개미님 이시라든가..comtech81님 이시라든가..comtech81 님이시라든가..(압박중-_-)
고급 댓글이 올라올것으로 예상했는데..다들 넘 바쁘신가요?

   
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개미
2011-04-30 22:32
`bmw850ci` 님이 선택한 답글 입니다.
ㅋㅋㅋ 그냥 눈팅중입니다. 저라고 뭐 엔진에 대한걸 다 아는게 아닌지라. ^^
   
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손가락
2011-04-28 19:17
저도 기대하고 있었는데
요즘 게시판이 넘 조용해요. 으헝
   
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개미
2011-04-30 22:41
음~~ 그냥 여기다가 쓰는게 낫겠군요.

일단 가솔린 직분사 엔진은 연소압과 연소온도가 높습니다.
뭐 열효율을 높이는 기술이니 그럴수 밖에 없을듯....

이런 개선의 효과로 카본(soot) 발생량이 많습니다. 뭐 흡기 포트쪽에 쌓이는것은 자동차 메이커에서 조차도 관심가지지 않을 만큼 경미한 문제입니다.

문제는 엔진 오일에 있죠. 좀 더 광범위하게 말하면 엔진오일이 닿는 모든 섭동면에 영향이 있습니다.
카본(soot)는 일종의 다이아몬드 가루입니다. 인조다이아몬드가 석탄을 고열로 눌러서 만들죠.석탄이 바로 카본이구요.
다이아몬드 가루의 경도를 버틸려면 역시나 반대편 부품도 다이아몬드 가루로 코팅을 해야 합니다. 하지만 엔지니어링 마인드로는 불가능합니다. 물론 DLC(Diamond like Carbon)코팅라는 것을 밸브 태핏에 적용하여 마모를 줄이고 마찰을 줄이고 있긴 합니다. 그렇게 소형 부품에 한해서죠.

카본 슬러지가 흡기 포트에 쌓여서 출력이 떨어지는거요? 그건 말그대로 출력만 떨어집니다. 제거하면 원상복귀 되죠. 하지만 다이아몬드 가루가 윤활면을 다 날리는것은 엔진을 교체하는게 쌀 정도로 오버홀 비용이 높습니다.

세타 직분사나 직분사 터보엔진들 엔진 오일에 soot 함유량이 MPI에 비해 상당히 높습니다. 그것 때문에 최근에는 "북미에서 10년 10만 마일 내구 보증이 어렵지 않겠느냐" 라는 말도 나오고 있는 실정입니다.

때문에 직분사 엔진의 엔진 오일 교환주기 준수는 필수입니다. 차를 일회용으로 쓰지 않을 거라면.......
   
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bmw850ci
2011-05-01 01:35
《Re》개미 님 ,

역시 기다린 보람이 있습니다. 고급 정보 감사드립니다.(오예1up~)
   
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freewingbs
2011-05-02 19:09
GDi기술은 이미 디젤엔진을 통해 검증이 되어진 만큼 걱정하지 않으셔도 될것 같습니다.

디젤엔진에서도 soot에 의한 노이즈 문제등이 발생 하고 있지만
내구성에 대한 문제는 밖에 굴러다니는 차들이 이미 검증을 완료 해 놓은 상태입니다.

물론 완성차 입장에서는 신기술이 적용된 GDi엔진의 파워트레인에 대한 워런티 문제가 신경 쓰일수 밖에 없겠죠.

여담으로 아이러니 하게도 현 추세가
가솔린은 GDi기술을 이용해 압축비를 높이고 터보 차져를 통해 출력 및 배기 가스 문제를 잡고
디젤은 소음 진동을 줄이기 위해 오히려 압축비를 낮추고 있는 상황입니다.

심지어 가솔린엔진에서 Soot때문에 디젤엔진에서나 쓰는 DPF를 사용해야 될지도 모른다는 말이 나오고 있으니...

가솔린 엔진은 디젤엔진처럼 변해가고
디젤엔진은 가솔린 엔진처럼 변해가고
가솔린과 디젤엔진의 경계가 사라질날도 멀지 않은것 같네요.
이런거 보면 참 아이러니 하죠^^*
   
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larc77
2011-05-02 23:36
현대에선는 gdi 외에도 누 시리즈에 cvvl 이라는 녀석도 만들어 놓았죠..
my model에 gdi를 예상하시겠지만 다른 엔진이 들어갈 수도 있습니다...
   
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bmw850ci
2011-05-03 00:55
《Re》freewingbs 님 ,
아.. freewingbs 님도 계셨었네요. 고급 인력? 리스트?에 고의로 뺀게 아니라 단지 글쓸때 생각이 안나서 그만-_-..디젤 직분사와 가솔린 직분사를 동급?으로 보시니 더 이상 내구성에대해서는 의심하지 않겠습니다.(단지 나중에 인젝터값 ㅎㄷㄷ). 가솔린의 디젤화라..나중에 가솔린도 압축착화 되는건 아닌지..여튼 고급정보 감사드립니다(오예 2up~)
   
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개미
2011-05-03 17:15
《Re》freewingbs 님 ,
말씀하신대로 디젤엔진과 가솔린엔진의 영역이 점점 서로 가까워지고 있지요. 벤츠에서는 압축착화 가솔린엔진도 개발했다는 소식을 들었습니다.
터보차져와 수퍼차져도 섞이고 있고 등등....

최근 휸다이의 직분사 가솔린 엔진 개발하는 이력들을 보면, 확실히 옛날 MPI때와 비교하여 많이 허둥댑니다.
말씀하신대로 디젤엔진을 통해 이미 soot에 대해 대책이 있을것 같으면서도 실상 몇몇 가솔린 엔진 개발팀들은 그런 정보에 대한 공유가 조금 부족한듯 합니다. 그래서인지 계속 보강에 보강을 거듭하면서 부품 가격들이 계속 올라가고 있습니다. 하긴 원래부터 사내 공유가 안되는 회사가 휸다이니까요.

아마도 결정적인 문제는 직분사 가솔린엔진에게서 예전의 MPI수준과 같은 정숙성, 내구성, 메이너넌스 편의성을 바라고 있다는 점인것 같습니다. 그걸 자동차 메이커나 엔드유저 모두 바라고 있다는 점이죠.

신기술에는 신 개념 메인터넌스가 필요하다는 것에 의미를 두고 싶습니다.
   
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comtech81
2011-05-04 17:37
마감 끝내자마자 비행기 타고 어디 다녀오느라 이제야 봤습니다
어쩐지 어디선가 압박이 오는 것 같았는데... bmw850ci 님 이셨군요 ;;;;;
제가 이걸 일찍 봤었어도 레알 눈팅만 했지 싶네요. 이쪽은 완전 모르거든요.
   
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bmw850ci
2011-05-04 17:52
《Re》comtech81 님 ,
아..랩업에 도움을 안 주시네요ㅋ
나중에 전문 분야?에 고급정보 기대 하겠습니다.
   
 
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