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작성자 kim9873        
작성일 2011-04-26
ㆍ조회: 10845  
국내GDi엔진에 대해 문의 합니다.

거의 모든 수입차들이 직분사 엔진을 쓰고 있는데 직분상엔진이 고질적으로 카본 찌거기가 생긴다고 하는데..
아우디 같은 경우도 보통 2민킬로 미터마다 해주지 않으면 제출력이 안나온다고 하는데 요즘 국내 차량들도  대세로 밀고있는 국내 직분사엔진은 아직 나온지가 얼마 안되서 아직 검증이 안된 상태라 향후 결과가 궁금합니다.
현대측에 물어보니 직분사엔진이 그런 단점이 있는건 사실이나 충분히 보완되서 개발된지라 아직까지 별다른 지침사항은 보유한게 없다고 하더군요.
신형 에쿠스나 제네시스 같은 경우 직분사엔진의 특징인 진동과 소음을 많이 우려했는데 의외로 진동소음이 거의 없더군요.상당한 방음재와 진동을 개선시킨거 같았읍니다.
문제는 앞으로 1~2년후 엔진의 내구성 문제인데 과연 고질적인 카본문제나 출력저하 문제가 어떨지 궁금해집니다.
직분사엔진에 대한 회원 여러분의 의견은 어떠 신지요.

   
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손가락
2011-04-26 22:18
`kim9873` 님이 선택한 답글 입니다.
《Re》bmw850ci 님 ,
사실 순정터보같은경우 일단 보증기간내에는 퍼지질 않으니까요.
그리고 터보차량 관리요령같은경우는 차량 매뉴얼에 나와있습니다...
내구성에 극히 문제가 되는 부분들은 매뉴얼에 명시가 되어있죠.
다만 사람들이 절대로 그걸 읽지가 않아서 발생하는 문제지요...
약간은 다른문제라 생각합니다.
운행에는 지장이 없지만 약간의 손실(출력? 관리시 약간의 유지비)를 가져오는 것과
내구성에 지장을 초래할 정도의 큰 문제는 다르지요.

예를들면 오일관리 안했을경우 어지간해선 차가 퍼지는 경우가 없지만
엔진을 까보면 떡이 되어있죠

흡기에 쌓이는 슬러지 청소하지 않는다고 해서 문제가 될건 없습니다.
흡기효율의 하락으로 약간의 출력하락은 물론 발생합니다만
서서히 발생하기때문에 운전자들이 느낄만한 수준은 못되죠.

전 그냥 더욱 상황이 심한 디젤차량을 타고다니다보니
심하게 발생하지도 않고 별 지장도 없을만한 문제로 보이는데
그게 엔진의 중대한 결함인것처럼 말하는게 좀 아이러니해보이네요;;

뭐 신경쓰지 않던 것들이 신경쓸것들로 추가되면 당연히 귀찮기야 하겠지요.
다만 기술이 점차 발전하면서 그만큼 복잡해지는데 그런 장비를 다룰줄 모른다면
사용자 입장에서는 좀 자세가 덜됐다고 개인적으로는 생각합니다.
   
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bmw850ci
2011-04-26 18:06
저도 K7 gdi를 기다리다가 mpi를 샀습니다. 그전에 K5 2.4를 계약하고 두달 보름 정도를 기다리고 있었습니다. 자동차 공학 전공자인 저로써는 과급 기술 만큼이나 직분사 기술은 아주 매력적인 기술이 였습니다. 당연 좋은 기술이 적용 되었으니 차를 고를때 우선순위 돌수 밖에 없었습니다. 하지만 K5를 기다리면서 위에서 언급하신 gdi 기술의 양면성을 알게 되었습니다.(아우 전공자라는게ㅉ팔려ㅜㅜ) 전 지금하는 일이 전공과 무관한 일이라 주위에 쫌 알아봤더니 결론은 하나더군요. "기존보다 지속적인 관리가 필요하다"였습니다. 안타깝게도 지금 저에겐 자동차란 운송수단 이상의 의미를 같지않아 관리하기 편한? mpi를 선택하였습니다. 종사자분들의 생각은 어떨지 모르겠지만, 일반오너로서 이정도 입니다.
   
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손가락
2011-04-26 18:20
소음의 경우는 밖에서 들었을때 조금 달달거리는 점은 있긴 하지만

진동이라... MD를 타고있지만 진동부분은 전혀 공감이 안됩니다...

진동 없습니다.ㅡㅡ;; HD디젤에 익숙해져서 그런지 모르겠지만

진동은 정말 그냥 없습니다... 실내소음도 아이들링시에는 안들리다시피 하구요

정말 시동걸린줄도 모를정도로 실내에서는 진동, 소음 거의 차단되있다시피 합니다.

감마엔진 MPI의 경우 실내 진동이 좀 있는편이지만(제HD 디젤이랑 거의 동급입니다)

그리고 직분사 엔진 특유의 흡기매니쪽에 카본 쌓이는거 문제긴 합니다만.

가솔린차량보다 디젤차량이 더욱 심각합니다.

가솔린은 그나마 표면에 조금씩 축적되는 수준이지만

디젤은 2만킬로만 뛰어도 까보면 내부가 떡이 되있습니다.

스로틀 부분의 반정도가 막혀서 있을 정도니까요.

디젤은 숟가락으로 퍼내야 할 수준으로 많이 나옵니다만.

세척한것과 안한것의 출력차이는 굉장히 미미합니다.

쉽게말해서 이슈로 떠오르고 있기는 하지만 생각보다 심각한 수준이 전혀 아니구요

카본쌓이는거 신경안쓰고 타셔도 무방합니다...

카본이 누적되는게 문제가 된다면, 여태까지 팔렸던 직분사 디젤엔진들은

적게는 몇만에서 많게는 몇십만까지 타는경우도 많은데

아직까지 카본누적으로 인해 문제가 생겼다는 얘기는 한번도 들어본적이 없네요

제가 활동하는 동호회의 경우 짧게는 2만마다 청소하시는 분도있고

8만정도 주기로 잡아서 하시는 분도 있습니다.


그리고 디젤엔진의 경우 EGR 때문에 배기가스가 역으로 흡기쪽으로 타고 올라오는데요

카본누적은 그게 주 원인이고 보조적으로 블로바이가스가 흡기로 리턴되기때문에

좀더 쌓이게 되죠.


간단하게 말하면 신경안쓰고 타셔도 무방~ 하다 입니다.

주기적으로 청소를 해주는게 좋긴 하지만

그 주기도 짧은것도 아니고 10만으로 잡아도 하등 문제가 될게 없습니다.

떡이되는 디젤의경우 15만을 넘게 신경끄고 타도 전혀 문제가 없으니까요.

그리고 감마엔진을 예로들어서 MPI와 GDI중 고르라면

저는 무조건 GDI고르겠습니다...

정속주행시의 그 디젤뺨치는 연비부터.

고회전시의 사운드와 회전질감이 MPI와 비교도 못할정도로 많이 좋아졌습니다.

noise 에서 sound로 바뀌었다고 해도 과언이 아닐 정도니까요...

4000rpm 이상 영역의 회전질감은 정말 많이 부드럽습니다...
   
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bmw850ci
2011-04-26 19:59
《Re》손가락 님 ,
그나마 자동차에 약간의 지식이나 관심이 있는 경우 약이 될것 같으나 일반 오너의 경우 독이 될까 생각됩니다. 예전 젠쿱 2.0터 터보오너에게 후열은 잘하시나요? 했더니 후열이 먼가요? 하신 기억이 납니다. 아무리 최첨단 기술이라하더라도 제대로 사용하줄 모르면 득보다는 실이 되지않을런지..
   
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bmw850ci
2011-04-27 00:05
《Re》손가락 님 ,
제가 중대결함이라는 뉘앙스를 풍긴 모양입니다. gdi..엔진기술 중 다삿 손가락안에 드는 기술이라 생각합니다. 오해는 마시길..저도 CM(D엔진)에서 VG(뮤)로 넘어왓습니다. 디젤의 흡기포트 쪽 카본은 EGR영향이 큰걸로 아는데 gdi도 비슷한 경우가 있다는건 지금 첨알았습니다. 제가 알아본건 좀 다른데요. gdi 방식이 실린더내 카본축적에 더 유리하다 얘기하시더군요. 그러므로 생기는 엔진부조, 압축효율저하, 출력저하, 연비저하등등..이를 막는 방법은 mpi대비 지속적인 합성유 사용과 컴파운드나 계면 활성제 사용으로 실린더 내 카본제거..위에서 터보를 예로 들었지만 메뉴얼에 알수 없는 일반적인 오너의 관리를 넘어서는 게 아닐까 생각합니다. 보증기간에는 고장..절대 안납니다. 문제는 차후에 생기는 거죠. 단순히 출력저하 연비저하가 문제가 아니라 튠업을 하는데 얼마만큼의 시간과 비용이 들어가는지가 문제가 아닐까 합니다..아직 이 분분에 대해서 많은 분과 얘기해 보지는 못했지만 전공자이지만 관련업계 종사자가 아닌 사람의 짧은 의견입니다.

p.s:일하면서 쓰는 글이라 두서가 없습니다. 글에 대한 테클은 사절입니다ㅜㅜ
   
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kim9873
2011-04-27 00:09
《Re》손가락 님 ,
IMAGE BOARD에 사진자료까지 정보 잘보았읍니다.
   
 
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